उच्च इथेनल मिश्रणमा परिवर्तनबाट सवारी साधनको प्रदर्शनमा पर्ने प्रभावमाथि चलिरहेको बहसको बीचमा, सडक यातायात तथा राजमार्ग मन्त्री नितिन गडकरीले पेट्रोल भन्दा कम इथेनलको क्यालोरी मूल्य भएकोले, इन्धनमा इथेनलको मात्रा बढ्दै जाँदा औसत माइलेज घट्न सक्छ भने। धेरैजसो प्रयोगका अवस्थामा, प्रभाव सीमान्त हुनेछ, गडकरीले द इन्डियन एक्सप्रेससँगको कुराकानीमा भने। उनले सामाजिक सञ्जालमा प्रसारित सवारी साधनको क्षतिका घटनाहरू “अतिव्र्यवस्थित” र एकीकृत “झूटा कथा” को अंश भएको पनि बताए। गडकरीले भने कि E20 मिश्रण (२०% इथेनॉल र ८०% पेट्रोल) गत वर्ष पुणे-आधारित परीक्षण प्रयोगशाला ARAI (भारतको अटोमोटिभ अनुसन्धान संघ) र सवारी साधन निर्माताहरूद्वारा गरिएका धेरै परीक्षणहरूमा अनुमोदन पछि मात्र राष्ट्रव्यापी रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। पुराना कारहरूमा केही भागहरूमा हुने सानो प्रभावको बारेमा, सवारी साधन निर्माताहरूलाई सर्भिसिङको क्रममा तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न निर्देशन दिइएको छ, मन्त्रीले भने। “मलाई एउटा कार देखाउनुहोस् जुन E20 इन्धनको कारणले क्षतिग्रस्त भएको छ। सामाजिक सञ्जालमा प्रसारित भइरहेको कुरा एकीकृत गलत कथाको अंश हो,” उनले भने। माइलेजको मुद्दामा, गडकरीले भने: “हेर्नुहोस्, केही कुराहरू छन्: पहिलो इथेनॉल र पेट्रोल बीचको क्यालोरीफिक मानमा भिन्नता हो – जुन एक तथ्य हो। तर माइलेज ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा पनि निर्भर गर्दछ, विशेष गरी दिल्ली वा मुम्बई जस्ता शहरहरूमा, जहाँ ड्राइभिङ अवस्थाका कारण सवारी साधनहरू कम गियरमा रहन्छन्… ARAI रिपोर्ट अनुसार, विशेष गरी फ्लेक्स-फ्युल इन्जिनहरूद्वारा निर्मित सवारी साधनहरूको लागि, माइलेज दक्षताको कुनै समस्या छैन। त्यसैले हामी फ्लेक्स-इन्जिन प्रविधिमा पनि काम गरिरहेका छौं।” दिल्लीबाट गुडगाउँसम्मको स्टप-एन्ड-गो ट्राफिकमा, तपाईं निरन्तर ब्रेक लगाइरहनुभएको छ। रातो बत्ती लाग्नु अघि तपाईंको गति मुश्किलले ४०-५० (किलोमिटर प्रति घण्टा) भन्दा माथि जान्छ। यद्यपि, यदि तपाईं १०० किलोमिटर (प्रति घण्टा) निरन्तर गतिमा गाडी चलाउनुहुन्छ भने, तपाईंले मूल्यमा केही भिन्नता देख्न सक्नुहुन्छ,” मन्त्रीले भने।इन्जिन क्षतिको दावीमा, गडकरीले भने कि उनले कम्पनीहरूलाई यी मध्ये केही उदाहरणहरू जाँच गर्न भनेका थिए, जसले मिसावट गरिएको इन्धनलाई जिम्मेवार ठानेको थियो।
गडकरीले भने कि फ्लेक्स इन्जिनबाट सिकाइहरू छन्, जसमा सामग्री अनुपालनको सन्दर्भमा सुधार आएको छ। “सर्भिसिङका लागि जाने पुराना कारहरूका लागि, वाशरहरू पहिले धातुबाट बनेका थिए। अब तिनीहरू (रबरबाट बनेका) छन्। सर्भिसिङको क्रममा, हामीले सवारी साधन निर्माताहरूलाई उपभोक्तालाई कुनै अतिरिक्त लागत बिना ती वाशरहरू बदल्न निर्देशन दिएका छौं। मेरो ज्ञानमा, कुनै पनि कार बिग्रिएको छैन। प्रदर्शनको कुरा गर्दा, इथेनॉल राम्रो साबित भएको छ; यसमा धेरै राम्रो एन्टी-नकिंग गुणहरू र उच्च अक्टेन नम्बर छ। म २००४ देखि इथेनॉललाई विकल्पको रूपमा वकालत गर्दै आएको छु…” आउँदै गरेको फ्लेक्स-फ्युल इन्जिन प्रविधिको साथ, उनले भने कि टाटा मोटर्स, महिन्द्रा, हुन्डाई, टोयोटा किर्लोस्कर र मारुति सुजुकी लगायत लगभग एक दर्जन कम्पनीहरूले फ्लेक्स मोडेलहरू ल्याइरहेका छन्। ब्राजिलले १९७० देखि २७% इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रण प्रयोग गर्दै आएको छ, होन्डा र हुन्डाईले फ्लेक्स-फ्युल इन्जिन भएका कारहरू बिना कुनै समस्या इथेनॉलमा चलाउँदै छन्। “लक्ष्य जनतालाई विकल्प दिनु हो – फरक मूल्यमा धेरै मिश्रणहरू, किनकि इथेनॉलको मूल्य प्रति लिटर लगभग ७५ रुपैयाँ छ,” मन्त्रीले द इन्डियन एक्सप्रेसलाई भने। फ्लेक्स फ्युल हाइब्रिड गाडीले दक्षतामा वृद्धि गर्छ, किनकि इन्जिनको विद्युतीय कम्पोनेन्टले ब्याट्रीमा ऊर्जा बचत हुन्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्छ। गडकरीले भने कि पश्चिम एसियाली संकटले जीवाश्म इन्धन आयातका सबै विकल्पहरू खोजी गर्न आवश्यक देखाएको छ। “कर्नाटकमा, अशोक लेल्याण्डले कर्नाटक राज्य निगमसँग मिलेर १५% मिथानोल-डिजेल मिश्रण प्रयोग गरेर २५ वटा बस चलाएको थियो। तिनीहरूले तिनीहरूलाई तीन महिनासम्म चलाए र कुनै समस्या नभएको प्रमाणित गरे, त्यसपछि अशोक लेल्याण्डले एक समर्पित मिथानोल इन्जिन विकास गर्यो ताकि ट्रक र बसहरू मिथानोलमा चल्न सकून्। हाल, आसाम पेट्रो-केमिकल्सले प्रति लिटर २०-२२ रुपैयाँको दरले दैनिक ७०० टन मिथानोल उत्पादन गर्छ, जुन डिजेलको तुलनामा लगभग ११० रुपैयाँ हो; यसले लागत बचतमा उल्लेखनीय परिणाम दिन्छ।” यो इन्धनको साथ, प्रदूषण पनि धेरै कम छ, उनले भने। “उत्तर पूर्वमा ट्रक र बसहरूको लागि मिथानोल प्रयोग गर्न सकिन्छ, र यो समुद्री इन्जिनहरूको लागि पनि उत्तम इन्धन हो। ब्रह्मपुत्रमा पानी यातायात र बंगलादेश जाने बार्जहरूको लागि, हामी डिजेल र पेट्रोल बचत गर्न मिथानोलमा चल्ने समुद्री इन्जिनहरू प्रयोग गर्न सक्छौं। बाँस रिफाइनरीहरू मार्फत, हामी इथेनॉल र मिथानोल पनि उत्पादन गर्न सक्छौं, जसले गर्दा उत्तर पूर्वमा बस, ट्रक र निर्माण उपकरणहरू डिजेलको सट्टा मिथानोलमा चल्न सक्छन्,” उनले भने।साथै, आइसो-बुटानोल इथेनॉलबाट बनाइन्छ र डिजेलको विकल्पको रूपमा काम गर्दछ, जुन आवश्यक छ किनभने इथेनॉललाई सिधै डिजेल इन्जिनहरूमा मिसाउन सकिँदैन। किर्लोस्कर (समूह) ले दुई जेनेरेटर सेटहरू तयार पारेको छ – एउटा १००% आइसो-बुटानोलमा चल्ने र एउटा इथेनॉलमा चल्ने – र दुवै सफल छन्। “यदि हामीले ट्रयाक्टर, कृषि उपकरण, हार्वेस्टर र निर्माण उपकरणहरूमा आइसो-बुटानोल प्रयोग गर्यौं भने, हाम्रो डिजेल आयात समाप्त हुनेछ। जेनेरेटर सेटहरू सीएनजी, इथेनॉल, मेथानोल, वा आइसो-बुटानोलमा चल्न सक्छन् – जुन सबै स्वदेशी भारतीय इन्धन हुन्। हामी विदेशी इन्धन वा आयात चाहँदैनौं, किनकि हामी हाल रु. २ आयात गर्छौं।”
