सिंगुरका किसानहरूले २,१०० बिघा बाँझो भएको कारण माटो बेच्छन्। बंगालको दोस्रो चरणको चुनावको जग्गा रिपोर्ट। पश्चिम बंगालको राजनीतिलाई पुन: आकार दिने भयंकर “कृषि बनाम उद्योग” आन्दोलनको लगभग दुई दशक पछि, कारखानाहरू अब एक पटक विरोध प्रदर्शन भएको ठाउँबाट टाढा नभएका कृषि भूमिहरूमा आउँदैछन्। उल्लेखनीय रूपमा, सिंगुरका धेरै मौजाहरूमा, कृषि भूमि निरन्तर रूपान्तरण र अधिग्रहण गरिँदैछ, प्रायः राज्य सरकारले निजी कम्पनीहरूको लागि परियोजनाहरूलाई सहजीकरण गर्दै र अझै पनि, सिंगुरलाई राष्ट्रिय फ्ल्यासपोइन्ट बनाउने एउटा कारखाना, टाटा मोटर्स प्लान्ट, यहाँ कहिल्यै आकार लिन सकेन। विधानसभा चुनावको दोस्रो चरणमा सिंगुरको ठूलो हिस्सा मतदानमा जाँदा मतदाताहरूमा त्यो लामो पछुतो अझै पनि प्रतिध्वनित हुन्छ।
२००६ मा, सिंगुरमा बहु-बाली कृषि भूमिमा औद्योगिकीकरणको लागि ममता बनर्जीको विरोध बंगालमा ३४ वर्षे वाम शासनको अन्त्य गर्ने मोड बन्यो।
दुर्गापुर एक्सप्रेसवेमा वास्तवमा के हुँदैछ?
तथापि, आज दुर्गापुर एक्सप्रेसवेको खण्डहरूमा, गोपालनगर, रतनपुर, तेलीपुकुर, घनश्यामपुर र कपसरिया जस्ता क्षेत्रहरू काट्दै, दुवै तर्फ संरचनाहरू बनेका छन्। दिल्ली रोडमा पनि त्यस्तै देखिन्छ। तृणमूल कांग्रेसका नेताहरूले प्रचार र्यालीहरूमा यसलाई विकासको प्रमाणको रूपमा हाइलाइट गरेका छन्, दाबी गर्दै कि एक्सप्रेसवेको १७ किलोमिटर खण्डमा कारखानाहरू बनेका छन् र थप पाइपलाइनमा छन्।
तर प्रश्न संरचनाहरू अवस्थित छन् कि छैनन् भन्ने होइन; यो कस्तो प्रकारको हो।
जस्तै, दिल्ली रोडको मलियापारामा, चन्दननगरको केही भागहरूमा फैलिएको, एक निजी कम्पनीले गोदाम बनाउन लगभग ३०० बिघा बहु-बाली जग्गा अधिग्रहण गर्यो। धेरैजसो जग्गा सिधै किसानहरूबाट खरिद गरिएको भए पनि, कम्पनीले लगभग १०० बिघा जग्गाको वर्गीकरण परिवर्तन गर्न खोज्दा विरोध सुरु भयो। किसानहरूले आपत्ति जनाए र आधिकारिक अनुसन्धानले उनीहरूको गुनासोमा उचित ठहर गर्यो, जसले गर्दा प्रक्रिया केही समयको लागि रोकियो।
अन्ततः, प्रशासनले केही जग्गाधनीहरूबाट लिखित “नो अब्जेक्सन” घोषणाहरू प्राप्त गर्यो, जसमा भनिएको थियो कि उनीहरूले आफ्नो जग्गा स्वेच्छाले बेचेका थिए र कृषि प्रभावित हुने छैन। त्यसपछि सरकारले औपचारिक रूपमा जग्गा अधिग्रहण गर्यो र कम्पनीलाई ९९ वर्षको लागि भाडामा दियो।
माकपा (माओवादी) र भाजपा सिंगुरमा टीएमसी विरुद्ध एकजुट भए
यद्यपि, विपक्षीहरूको तर्क छ कि सिंगुरमा देखा परेको कुरा परम्परागत अर्थमा औद्योगिकीकरण होइन, बरु गोदामहरू, रसद केन्द्रहरू र ट्रक टर्मिनलहरूको सञ्जाल हो जसले शिक्षित युवाहरूको लागि सीमित रोजगारी सिर्जना गर्दछ। यदि टाटा कार कारखाना साकार भएको भए, तिनीहरू भन्छन्, यसले दक्ष रोजगारी सिर्जना गर्ने थियो।
“चुनाव घोषणा हुनुभन्दा अगाडि प्रधानमन्त्री र मुख्यमन्त्री दुवैले सिंगुरको भ्रमण गरे पनि औद्योगिकीकरणको बारेमा कुनै ठोस घोषणा गरेनन्। टाटालाई निकालेर तृणमूलले यहाँको उद्योगलाई ध्वस्त पारिसकेको छ र अहिले कृषिमा पनि असर परिरहेको छ। दुर्गापुर एक्सप्रेसवेमा के बन्दैछ भने ती कारखाना होइनन्, गोदाम हुन्। त्यहाँ कामदारहरूलाई १४-१६ घण्टा काम गर्न लगाइन्छ, र शिक्षित बेरोजगार युवाहरूका लागि रोजगारीको कुनै अवसर छैन,” सीपीआई(एम) उम्मेदवार देबाशिष चट्टोपाध्यायले व्याख्या गरे।
उनले यो पनि औंल्याए कि सिंगुरमा पहिले मोमको काममा आधारित गहनाको इकोसिस्टम थियो, तर सुन र चाँदीको बढ्दो मूल्यले त्यो क्षेत्रलाई गम्भीर असर पारेको छ। यसैबीच, डायराका केही भागहरू माछाको घेरामा परिणत भइरहेका छन्, जसले धान, जुट र प्याजको परम्परागत खेतीलाई असर गरिरहेको छ।
“जातीमा एउटा कारखाना छ, तर यसले वर्षभरि जाती, पुरुषोत्तमपुर र मल्लिकपुरका ठूला कृषि क्षेत्रहरूमा पानी जमेको छ, जसले गर्दा कृषिमा गम्भीर क्षति पुगेको छ,” उनले थपे।
भाजपा उम्मेदवार अरुप कुमार दासले पनि यस्तै चिन्ता व्यक्त गर्दै भने, “सडकको छेउमा केही भवनहरू बन्दैछन्, तर यी उद्योगहरू होइनन्। यदि भाजपा सत्तामा आयो भने, हामी यहाँ उचित औद्योगिक केन्द्र निर्माण गर्नेछौं। डबल-इन्जिन सरकारले मात्र सिंगुरमा वास्तविक उद्योग ल्याउन सक्छ।”
यद्यपि, सत्तारुढ तृणमूल कांग्रेसले यी आलोचनाहरूको खण्डन गर्छ। सिंगुर ब्लक अध्यक्ष आनन्दमय घोष तर्क गर्छन्, “विगत १५ वर्षमा, दानकुनीदेखि महिषापुरसम्म दुर्गापुर एक्सप्रेसवेमा धेरै कारखानाहरू आएका छन् र अझै पनि बन्दैछन्। यी विकासहरू प्रायः हाइलाइट हुँदैनन्। रसद केन्द्रहरूले सिंगुरका साथै हरिपाल, धनियाखली र चिन्सुरह जस्ता नजिकैका क्षेत्रहरूका मानिसहरूका लागि रोजगारी सिर्जना गरिरहेका छन्। शिक्षित युवाहरूले रोजगारी पाउँदैनन् भन्ने दाबी बुझ्न सकिँदैन। साथै, मलाई पक्का छैन कि उद्योगहरूमा जागिरहरू शिक्षित र अशिक्षित बीच यति कडा रूपमा विभाजित गर्न सकिन्छ कि।”
के सिंगुरले यही विकासको लागि लडेको थियो?
तैपनि, लगभग ७०० एकड, टाटा परियोजनाको लागि एक पटक अधिग्रहण गरिएको लगभग दुई तिहाइ जमिन अझै पनि बाँझो छ। खसेर भेरी, सिङ्गेर भेरी, बाजेमेलिया, गोपालनगर र बेराबेरीका किसानहरू भन्छन् कि आज पनि माटो खन्दा कंक्रीट जग र फलामको रड मात्र देखिन्छ।
महादेव दास र मोहन्त मल्लिक लगायत सिंगुर कृषि रक्षा समितिका पूर्व सदस्यहरूले अब ‘सिंगुर बाँझो भूमि पुन: प्रयोग समिति’ गठन गरेका छन्। उनीहरूले बारम्बार राज्य सरकारलाई अपील गरेका छन्, नबन्ना र मुख्यमन्त्रीलाई पत्र लेख्दै सर्वोच्च अदालतको आदेशपछि फिर्ता गरिएको २,१०० बिघा जग्गा खेतीको लागि पुनर्स्थापित गर्न माग गरेका छन्।
अहिलेसम्म, कुनै समाधान भएको छैन। केही विकल्प बाँकी रहेकाले, धेरै किसानहरू भन्छन् कि उनीहरू अब बाँच्नको लागि आफ्नो जग्गाको माटो बेच्न बाध्य छन्। उनीहरूको चिन्ता तत्कालको हो; यदि जमिनलाई चाँडै खेतीयोग्य बनाइएन भने, मनसुनले फेरि एक पटक झारपातले भर्नेछ, जसले गर्दा खेती अझ गाह्रो हुनेछ।
त्यो शान्त चिन्ता अब सिंगुरमा झुण्डिएको छ। एक समय, यहाँको आन्दोलन उद्योगबाट कृषि जग्गा बचाउने बारेमा थियो।
आज, प्रश्न उल्टिएको छ; त्यो भूमिलाई कस्तो प्रकारको विकासले प्रतिस्थापन गरेको छ, र यो वास्तवमा कसको सेवा गरिरहेको छ?
